以数均分子量为6350g/mol端羟基聚L-乳酸（PLLA-OH）与10500g /mol端羟基聚丁二酸丁二酯（PBS-OH）为预聚物，聚酯氨酯（PEU）用扩链剂六亚甲基二异氰酸酯（HDI），通过熔融反应制备了分子量高达30×104g/mol的可完全生物降解聚酯氨酯（PEU）。

研究了异氰酸根（NCO）与羟基比例对聚酯氨酯（PEU）用扩链剂扩链反应的影响。结果表明，当[NCO]/[OH]=1∶1时，聚酯氨酯（PEU）用扩链剂扩链效果最好，PEU分子量最大;PEU分子量随着预聚物中PBS含量增大而提高.通过核磁共振谱（1H-NMR）确定了PEU的结构与组成，并对聚酯氨酯进行了凝胶渗透色谱（GPC）、差示扫描量热（DSC）、热重分析（TGA）以及拉伸性能测试。

DSC结果显示，聚酯氨酯（PEU）用扩链剂扩链后PEU的结晶主要由PBS链段产生，而 PLLA链段几乎不结晶;TGA结果表明，PEU的热降解分两步进行，第一步为PEU中PLLA链段的热降解，第二段为其中PBS链段的降解;拉伸测试。聚酯氨酯（PEU）用扩链剂实验结果表明，PBS与PLLA的共聚能够制备拉伸强度与断裂伸长率优异的聚合物材料。

改善热塑性聚氨酯弹性体的耐水性主要是改善聚酯型热塑性聚氨酯弹性体的耐水性。

增加聚酯的碳链长度，可使其水解稳定性提高。在聚酯结构中引入支链，或引入刚性环结构。也可提高其水解稳定性。对于己二酸系列聚酯，用己二醇或新戊二醇合成的聚酯较乙二醇或丁二醇合成聚酯的耐水性好；由于聚烯烃二醇软段不能提供形成氢键所要求的强电负性元素，所合成得热塑性聚氨酯弹性体具有优异得耐水解性，由于分子中存在双键，抗氧化性较差；采用聚己内酯二醇和聚碳酸酯二醇合成的热塑性聚氨酯弹性体较聚己二酸酯系列的耐水性好，但成本却高出很多。

采用由己二酸和对苯二甲酸按一定比例混合合成的聚酯具有较好的耐水性；在聚酯结构中引入一定比例的聚醚可以是无规共聚也可嵌段共聚合成的聚醚酯可使其耐水性有很大改善。合成聚酯的过程中，控制其酸值在0.1以下，也可维持其性能基本稳定。




中文名称:4,4'-亚甲基双(2-甲基-6-乙基苯胺),扩链剂固化剂MMEA

中文别名:二(3-甲基-4-氨基-6-乙基)苯甲烷; 硬化剂MED; 4,4亚甲基双(2-甲基-6-二乙基苯胺)

4,4'-亚甲基双(2-甲基-6-乙基苯胺),扩链剂固化剂MMEA应用：聚氨酯弹性体、聚脲树脂固化剂及环氧树脂固化剂.

包装: 25kg/桶


在聚酯型热塑性聚氨酯弹性体中加入聚碳化二亚胺（PCD）可改善其耐水性。其机理是聚酯所含羧基和水解所产生的羧基与PCD反应，生成酰脲衍生物，从而使羧基的自动催化作用中止，又由于每个PCD分子含有多个碳化二亚胺，它能够将断链形成的端羧基聚合物重新连接起来，从而起到修补链的作用。常用的抗水解剂是Stabaxol P200(Bayer)，用量是多元醇量的0.5-2.5wt％。

制品和零部件生产厂家在选择原料时多选用通用塑料、工程塑料和橡胶，如PVC、PE、Nylon、EVA、SBS等及其改性产品。热塑性聚氨酯弹性体与这些材料及其改性产品相比，虽耐油、耐磨、耐低温性能优异。因此对热塑性聚氨酯弹性体进行改性的内容十分丰富，以上所谈只是几个比较重要的方面。

随着我国聚氨酯工业的进步以及聚氨酯应用领域的拓展，对热塑性聚氨酯弹性体改性及改性方法的研究必将显得越来越重要并受到重视。

普通热塑性塑料的加工设备进行加工，具有加工简便、成本低、可连续生产并可回收利用等优点。挤出级Elastollan热塑性聚氨酯（热塑性聚氨酯弹性体），用于生产汽车配线用扁形电缆（线），比标准的圆形电缆（线）轻便、节省空间，并且性能和安全性有所提高。

传统的圆形电线容易绞结，在汽车内可以被隐藏放置的空间（例如内顶板）十分有限。而扁形电线可以插在先前被认为不可能放置的地方，如外反射镜或车身、车篷盖，为汽车设计留有更大馀地。

采用Elastollan热塑性聚氨酯弹性体挤出系列产品制造的汽车扁形电线耐磨损、抗弯曲和折迭，抗化学反应和微生物反应以及温度骤变。

热塑性聚氨酯弹性体的热绝缘性使其具有优异的防潮、耐长时高温、高湿条件，并且具备良好的电压强度。

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